1. Требования к точности (обычно достигающие микронного или даже нанометрового уровня)

1.1 Размерная точность

Допуск ключевых компонентов, таких как лопасти турбины и части камеры сгорания, часто регулируется в пределах ±0,005 мм, а ошибка округлости валов ротора авиационных двигателей должна быть ниже 0,001 мм.

1.2 Толерантность к G&D

Конструктивные части самолётов (такие как рёбра и рамы крыла) требуют чрезвычайно высоких требований к плоскости и коаксиальности.

1.3 Точность посадки

Зазор между клапанным ядром и корпусом клапана гидравлической системы составляет всего 1–3 мкм, что необходимо для предотвращения протечек или заклиниваний.

2. Требования к качеству поверхности

2.1 Шероховатость поверхности: Ra≤0,8 мкм — основа, и ключевые детали должны достигать Ra0,02 мкм

• Шероховатость поверхности корпуса лопастей двигателя должна быть ≤Ra0,4 мкм: Шероховатая поверхность увеличивает сопротивление воздуха (при каждом увеличении Ра на 0,1 мкм аэродинамическая эффективность уменьшается на 1%~2%)
• Шероховатость зубной поверхности деталей точной трансмиссии (например, редукторных шестерен вертолёта) должна составлять ≤Ra0,08 мкм. Сверхгладкая поверхность снижает трение при склеивании, увеличивая срок службы шестерни в 5~10 раз по сравнению с обычными промышленными шестернями

2.2 Механические свойства поверхностного слоя: строгий контроль остаточных напряжений и твёрдости

• Несущие компоненты, такие как шасси, должны создавать поверхностное сжимающее напряжение -500~-800 МПа с помощью таких процессов, как шот-пининг: сжимающее напряжение может компенсировать чередующиеся растягивающие напряжения во время полёта, увеличивая срок службы усталости в 3~5 раз. Если при обработке возникает напряжение на растяжение (например, перегрев при шлифовке), это может привести к внезапному разрыву шасси при взлёте и посадке
• Поверхность шипа турбинного диска должна быть карбюрирована с твёрдостью HRC58~62: недостаточная твёрдость при высоких температурах (600~1000°C) приведёт к ослаблению соединения между шипом и лопастью, что вызовет сильную вибрацию

2.3 Целостность поверхности: отсутствие необходимости дефектов

• Любые микротрещины запрещены: поверхностные трещины на стенке камеры сгорания двигателя (даже при глубине всего 5 мкм) быстро расширяются под воздействием высоких температур и высокого давления газа, что приводит к взрыву камеры сгорания
• Строгий контроль загрязнения поверхности: Пятна от поверхностного масла или оксидные слои на деталях космического аппарата (например, кронштейны крыльев спутников) влияют на выброс газов в вакуумной среде, вызывая загрязнение оптических компонентов

3. Случаи требований к точности и качеству поверхности для типичных деталей

3.2 Интегрированные конструктивные элементы самолёта (например, лонжероны крыла)

• Точность: Прямолинейность глубоких скважин с соотношением длина-диаметр >50 (используемых для нефтяных труб) составляет ≤0,1 мм, а позиционная допусковая система отверстия — ≤0,03 мм, чтобы избежать увеличения сопротивления топливного потока, вызванного изгибом трубопровода
• Поверхность: Шероховатость поверхности фрезерной панели стены составляет Ra≤1,6 мкм, и заусенцы для обработки необходимо удалить (высота жернова ≤0,02 мм), чтобы предотвратить отпадение заусенцев и повреждение других компонентов при промывании воздуха